2014年12月20日にホンダのハイブリッドセダングレイスが納車されて2か月近くたちました。その間、TVキットを取り付けたり、ルームランプのLED化をしたり、OBDスキャナやドラレコ等、少しづついじってきました。その間、約1500kmほど走って感じたことは、どのタイミングでEV走行（エンジン停止でモーターのみで走る）になるのだろうということでした。
発進時にアイドリングが止まっている(エンジン停止)状態の時は、EV走行で発進しアクセルの開度が少なければEV走行で加速し続け、40km/hくらいまでは、EV走行をします。定速時も60km/h以下ならEV走行をします。
しかし、寒い朝はなかなかEV走行に入らないし、停車時にアイドリングストップ（EV）していても突然エンジンがかかりだす。定速EV走行時もアクセルの開度を大きくしたわけでないのにエンジンがかかる。はたまた、EV走行から減速・回生（車輪の回転から充電）時にも突然エンジンがかかったりします。
どのタイミングでEV走行になったりエンジンがかかったりするのかは経験的にエンジンが冷えてきた時というのがわかってきました。そこで、せっかくOBDスキャナをつけて色々な情報が得られているので、少々このデーターを解析してみました。
まず、EV走行か否かはエンジン回転数から判断することにしました。これにより、停止時の条件も同時に解析することができます。次に、経験的に寒い時はEV走行になりにくいことから、エンジンクーラント温度を選びました。本当はエンジンオイル温度にしたかったのですが、グレイスではOBDからデータが出力されていないので断念しました。さて、次にハイブリッド特有の充電状態としてハイブリッドバッテリ充電量もパラメータとしました。これによって、EV走行（エンジン回転数）がエンジンクーラント温度やハイブリッドバッテリ充電量とどういう関係にあるかがわかりそうです。
ということで、OBDのデータから右のグラフを作成してみました。縦軸がエンジン回転数（rpm）、横軸が電池充電量（％）と水温（℃）で赤でプロットしてあります。緑、水色、青のプロットはそれぞれ平面への射影です。
ここで、XY平面の射影に注目します。このXY平面上で青のプロットはすべてのエンジン回転数（0～3000rpm）の充電量と水温を表しています。また、このXY平面上の赤のプロットはエンジンが停止時、即ちEV走行時の充電量と水温とを表しています。何か相関がありそうです。
そこで、このXY平面のみを取り出したのが左のグラフです。X軸が充電量(％)、Y軸が水温(％)、青がエンジンが回転している場合のプロット、赤がエンジンが停止している場合のプロットです。さて、多くの場合は赤と青のプロットは重なっていますが、重なっていないところに注目します。そう、青のプロット、エンジンが回転している場合だけ現れる条件、即ち、どう頑張ってもEV走行にならない条件が、赤の現れない、青のみの条件です。データー数が少ないですが、この図からは「充電量が20％以下で水温が50℃以下である場合にはEV走行には入らず、必ずエンジンが回る」ということがわかります。
そこで、この20％以下50℃以下ではどう頑張ってもEV走行にならないので、いっそうのことエンジンを回してしまったほうが気が楽です。
これで、やっとOBDスキャナが役に立った。メーカーはどうせなら充電量と水温を数値かバーグラフでメーターで見られるようにしてくれるとありがたいなぁ。
そうそう、ホンダの1モーターiDCD(i-DCT) スポーツハイブリッドを搭載しているこのGrace(グレイス)の他、Fit3(フィット3)やVezel(ヴェゼル)やJade(ジェイド)も同じ機構なので、同様の制御をしていると思われます。
「車」カテゴリーアーカイブ
グレイス インターナビのアップデート
インターナビのメッセージで安内が来てたのでホンダ ディーラーに行って、グレイスのナビのアップデートしてきたが、何が変わったか判らない。
スマホをドライブレコーダーに （ホンダ グレイス）
先日グレイスにOBDⅡスキャナを取り付け(Honda Grace)について書きました。
私が使用しているOBDスキャナ用のスマホ（Android）アプリは有料ですがODB Info-san!を使用しています。これは、Time, Latitude, Longitude, Altitude, Slope(Pitch), Slope(Roll), Compass, G(x), G(y), G(z), Speed(km/h), Tacho, Water Temperature(℃), Intake Temperature(℃), Battery Volt, Throttle Position, Engine Load Value, Intake Manifold, Fuel Consumption等のログを取ることができます。
で、次にドライブレコーダーを掲載しようかな？と考えて調べてみました。安いドライブレコーダーは3000円弱くらいからありますが、ネットで調べると安いドラレコは品質がいまいちで、カーナビのワンセグやフルセグTVに干渉するとか、キーレスエントリーに干渉する等、どうもシールドがうまくいっていないようです。高いドラレコはそんなことはないようですが、せっかくなので古いスマホ Garaxy S2 LTEをドライブレコーダー＆OBDスキャナーとして常時車に乗せておくことにしました。下の写真のように、ルームミラーの左側、助手席側のサンバイザー下に取り付けています。
これが最も運転に邪魔にならず、そこそこ操作できる位置です。電源はシガーライターにUSB出力DCアダプタを付けています。
ドライブレコーダーのソフトはいろいろありますが、私はDailyRoads Voyagerを使用しています。これで、古いスマホが役に立ちます。で、問題のどんな映像が取れるかということですが、下に日中の動画と夜間小雨の動画を上げておきます。夜間で小雨は少し荷が重いかもしれません。
画像をクリックするとwmv動画がダウンロードできます。それぞれ、5MBほどあります。なお、フルハイビジョンで2分間撮影されているファイルを約30秒を切り出し、426×240にリサイズしています。フルハイビジョン（1980×1080）の場合は対向車のナンバーもきちんと確認できます。
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ホンダ グレイスの室内灯をLEDに
納車から約1か月たった2015年1月17日に初回(一ヶ月)点検をしてきました。一昨日に雨が降ったので、点検で洗車してもらえて手間が省けました。前車のエリシオンの時もそうでしたが、室内灯のウェッジ球を白色LEDに交換していましたが、例に漏らさず、このグレイスもLEDに交換しました。
【マップライト】
まずは、マップライトです。購入したLEDは4本組のウェッジタイプで写真のようにウェッジの先にウェッジの逆方向にLEDが4個ついています。ちなみに2本余ったLEDは妻のFit3のマップライトとして使ってます。次の写真はカバーを取り付ける前に退避のために撮影した写真で、左はもともとついていた12V8Wのウェッジ球で、右が交換した白色LEDです。左のウェッジ球に比べLEDランプは指向性が強いため暗く見えますが、実際にカバーを付けると散乱されてLEDランプのほうが明るく感じます。
こちらは、交換前後の写真で白いほうが感じが良いと思いませんか？
【ルームランプ】
グレイスのルームランプは先のマップライトと同じ12V8Wのウェッジ球が使われています。しかし、先にも述べたようにLEDランプは指向性が強いため、マップライトと同じLEDを使用すると写真のように偏りが寄ってしまします。これでは、見栄えがよくありません。
そこで、写真のようなウェッジに対して垂直方向にLEDライトが6個ついているものを購入しました。これなら、偏りなく、下を照らすはずです。しかし、写真のように赤で囲んだウェッジ球を支える金属のステーが邪魔でこのLEDを取り付けることができません。丁度写真の赤で囲んだ部分が邪魔です。
仕方がないので、この金属のステーの部分を無理やり広げて取り付けました。ちょっと、写真の向きが違いますが、これでほぼ均一に広がりました。こちらのLEDも2本一組だったので、余ったもう一本は妻のFit3のルームランプと化しました。
【トランクルームランプ】
最後は、グレイスのトランクルームの12V5Wウェッジ球のLED化です。こちらもマップライトと同じタイプのLEDだと明るさに偏りが出てしまうので、ルームランプタイプのLEDでLEDが4個のものを使用しました。この4個のものは幅がウェッジ球とほぼ同じなので、無理やり押し込めば、取り付けられます。
という感じで、4か所のウェッジ球をLED化しました。
ちなみに、ディーラーオプションのLEDルームランプはイルミネーションなどが付きますが、￥12,960もしますが、こちらは2個組送料込みで￥460です。マップランプは4個組送料込みで￥1480、トランクルームランプは2個組送料込みで￥330ですので、合計￥2,270と1/5以下で済みました。